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北汽混改前夜:吉利入股雷军会跟牌吗
跟牌 浏览时间:2018-08-03 19:56

  在媒体一轮“新闻真假”争论中,北汽混改方案已经悄然开始。作为北汽集团旗下一个“特区”,宝沃汽车将是第一个也是最容易被开刀的资产。原东风日产营销悍将杨嵩的突然加盟,正是这场变局的前兆。

  “吉利欲收购北汽”的消息经过三天的真假争论,已经消弥在微信朋友圈。但是这不能阻挡北京市对下属国有企业混改的决心,北汽作为混改第一个试行企业,混改路线图虽然还在讨论阶段,但是在北汽自主品牌业务盈利遥遥无期,产能放空的局面下,已经箭在弦不得不发。

  有消息称,吉利入股北汽的方案是:吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东,不求控股权但是控制经营权,另外还会有跨领域的巨头企业入股其中。对于靠北京奔驰和北京现代两个合资公司利润输血的北汽,这是一个相对优选的方案。

  目前北汽除了两个合资公司,旗下还有昌河、福田、乘用车等业务资产,在混改大前提下,保留哪些资产,剥离哪些业务是首要的选择。作为北汽集团旗下一个“特区”,北汽福田旗下的宝沃汽车无疑成为了手术的第一刀。

  2017年底,北汽集团总经理兼北汽福田董事长张夕勇飞赴广州,约见刚刚从美国回来的杨嵩,此时杨已经从日产北美区营销副总裁位置上离职,准备杀回热闹的中国汽车圈,寻找机会再战江湖。

  在宝洁这样的快消巨头干过,在东风日产销售本部长位置上以渠道管控和鬼点子多见长,英语不错,管过老外,煽动力极强——杨嵩的跨领域和跨国管理履历在汽车圈绝无仅有。当年因为一次汇报被车界沙皇卡洛斯.戈恩看上调往美国,如果不回国,他的职业轨迹很可能是去日产总部做高管。这样的快刀手是前途未卜的宝沃迫切需要的类型,张夕勇也是抱着必须拿下的决心去的。

  一晚上的长谈,张夕勇介绍了公司近况和福田复兴宝沃的决心,他的真诚让杨嵩心领,但不足以打动杨。不放心的张夕勇第二天又跟杨见了一次,谈了具体的薪酬待遇,并让杨北上宝沃实地考察一下。

  宝沃成立于1919年的汽车制造商,在20世纪50年代后期达到鼎盛,年销量曾突破百万辆,却无奈于1961年破产。2014年,福田汽车500万欧元买下宝沃品牌,成为其之后动作的实际操盘手。2015年,这家德国品牌在日内瓦车展宣布复兴,并公布了中文名称“宝沃”。上汽荣威和上汽通用的研发与营销高管团队很快进入了角色。

  收购宝沃是北汽福田前总经理王金玉在职业后期力推的项目,这两年的日常运营,搭进了福田汽车上市公司的大部分利润,仅靠一款车一度突破月销5千辆,居于幕后的王金玉在市场判断和品牌营销上剑走偏锋的能力再次发挥了效果。但是造乘用车毕竟不是一日之功,后续产品和管理上的瓶颈很快出现了。

  北汽已有收购绅宝平台的乘用车业务,认为福田造乘用车业务重叠,所以对于收购宝沃并不支持,这两年一直在王金玉坚持下推进着。随着北汽自主品牌常年销量不佳,盈利困难,北汽福田不可能无期限持续投入宝沃,断臂求生——出售宝沃或引入资本——的想法,开始成为北汽管理层的共识。

  出售或引入外部资本,就必须按照资本的逻辑来,把业务指标做上去,提高议价能力,这里面谁是操盘人很关键。有消息称,选择杨嵩进宝沃有意向投资方的建议在里面。事实上宝沃找杨嵩的同时,也有资本在帮其他新造车势力在找杨嵩。

  如约北上,杨嵩看了宝沃生产线,对于硬件设施有些意外。在刚到北京报到的一次私下饭局上,杨嵩这样总结,“宝沃既不是国企也不是民企,体制是打动他加盟的根本原因,“宝沃已经跌到谷底了,怎么做都会比之前好。比起那些新势力造车,宝沃起码有工厂有渠道,一年也卖过好几万辆吧?!”

  经历过东风日产从顶峰跌入低谷,又恢复元气的过程,在市场一线冲了十几年,杨嵩有自己的基本判断。张夕勇需要杨这种自信和张扬的性格,给市场和接下来的引资谈判带来基本的信心。

  1月22日,宝沃汽车集团官方宣布,原东风日产市场销售总部副总部长杨嵩,将出任宝沃汽车集团首席运营官兼销售公司总经理,全面负责宝沃汽车在华的品牌和营销战略运营,以及产品规划、生产和销售的运营管理工作。三个月后,杨嵩接任宝沃汽车总裁,全面负责宝沃业务。

  杨嵩升任宝沃汽车总裁后,迫切需要解决两个问题:1、讲清楚宝沃汽车到底是谁;2、说明白自己到岗后的具体做法。

  5月8日晚,那场震动汽车圈的三小时发布会,杨嵩大方喊出了“宝沃汽车是中国资本控股的德国品牌”的定位,算对上述问题进行了交代。这场发布会气势盖过之前的蔚来,格调不输奔驰、宝马、奥迪。

  当天场下坐着媒体、经销商、供应商和潜在投资人。杨嵩现场的煽动力远超他之前任何的公开场合,从定位、产品、供应链,能讲的想讲的都说了。这一切都是给外界看的,尤其是潜在投资者。

  “100天完成了发布会的明面工作。大家看到的每一个视频、每一个PPT,每一个数据,线天之内做的。”在杨嵩看来,要彻底扭转宝沃颓势必须直面所有问题,一一说清楚,“以前日产发布会我会讲日产的品牌与定位吗?品牌定位这是今天必须要谈的问题。今天不回答宝沃是什么,根本没法回答BX6、BXi7车型是什么。”

  恢复渠道信心是杨嵩到岗后下手的第一步,也是宝沃汽车现阶段最重要的工作。每周一早上9:00-10:30,杨嵩要在自己办公室里,面向全国宝沃4S店里面的一线分钟的视频培训,几乎是手把手地交。“要想稳住经销商,当务之急是抓好销售、抓好渠道、抓好执行,确保经销商盈利,然后再谈渠道扩张等后续问题。”

  产品上最重要的是供应链,杨嵩总结三个要义:第一,要保证品质;第二,要注重成本;第三,要考虑产品的交货期和稳定性。销售和供应链,在杨嵩看来是战术问题。战略问题也同样有两件事情:1、现有产品组合的改善;2、迭代开发下一代产品,并做好顶层设计。这些都需要花钱。

  宝沃每年运营要消耗5个亿以上,在北汽福田节流,北汽无暇顾及之下,引入新的投资非常迫切。怎样才能让投资人看到希望?产品竞争力是最简单直接的。

  杨嵩不愧是学数学的,擅长用数据把自己优势说清楚。在他的提炼下,一些产品新概念落在了宝沃产品上——比如说导航系统,3维亚米级导航系统可以同时接受GPS+北斗+伽利略三模卫星信号,加之星基增强算法,将水平(主辅路)和垂直(多层立交)的导航精度同时由10米缩小为不到1米,未来自动驾驶定位精度还将缩小至0.1米。

  比如说T-BOX内置电池,是符合欧洲ECALL极速救援的标准:即便车辆因事故断电,也可以在1.6秒内经由T-BOX发出求救信号。还有宝沃重金投入研发,设立了硅谷、斯图加特、北京三个研发中心,目前已组建1600人研发团队。

  将帅有别——在谈论将和帅的作用时,他认为一位良将再优秀,能做的也非常有限。只有成为真正的统帅,才能决定一个企业的发展成败。将胜在精通业务,而帅不光要精通业务,还要洞察人性。

  英雄文化——谁能够为宝沃创造最大的利润、增量,就是宝沃的英雄。一个人、一个家庭,一个企业,大到一个国家,其实顶头的那个人很重要,真的可以改变企业的情况。如果只是一个营销公司的总经理,那可能还是会有决定不了的事情。但是如果我做企业一把手,还是做不好,那我愿赌服输。

  工程师品牌——我们决不会走性价比的路线。如果一个车的性价比很高,还有这么大的尺寸,这么好的装备,那必定是在你看不到的地方偷工减料,几乎不会有性价比高的车,也没有价廉物美的车,一分钱一分货。

  成本的问题,和工程师品牌没有关系,任何一个企业都必须在合理的前提下节约它的成本,包括创业也一样。

  人类竞争——人与人比拼综合素质,就在四个方面:1、比CPU、智商,看谁的运算速度快;2、比内存,相当于知识储备;3、比操作系统,方法论的较量;4、比情商,是最为基本的与人打交道的方式、素质。

  不知道事后,三个小时的洗脑有没有打动台下坐着的投资人,反正从媒体的群体反馈,记者们被洗脑了。

  剥离宝沃正在进行,北汽集团混改同步拉开序幕。目前国家发展改革委、国务院国资委已推出3批混合所有制改革试点示范项目,涵盖了中央企业和部分地方国企,实现了电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等7大重要领域全覆盖,并延伸到国有经济较为集中的重要行业。

  站在国资委的角度,企业混改的出发点是:国有资产的保值升值。站在市场角度,混改是优胜劣汰下一些企业的改革自救。这两点恰恰是目前北汽正面临的挑战。

  今年3月22日,北京汽车发布2017年年报,全年总营收为1341.59亿元,同比增长15.46%;毛利354.99亿元,同比增加35.33%;利润109.98亿元,同比减少4.66%;权益持有人应占净利润22.53亿元,同比减少64.62%;每股盈利0.30元,拟派年度股息每股0.1元。

  从账面数据看,北汽的2017年还过得去,但是分析其收入构成可知,87%由合资公司北京奔驰贡献——北京奔驰相关的收入由853.12亿元增至1167.73亿元,同比增长36.9%,占总营收的87%。北汽自主和北京现代出现断崖式下滑。

  北汽奔驰业绩凶猛,但是并非高枕无忧。北京奔驰准备正式推动新能源车型的生产准备,启动电动车整车及动力电池工厂的建设,但是奔驰还和比亚迪成立了合资公司腾势,2018年春,吉利又成为奔驰的第一大股东,并瞄准了其电动车和自动驾驶技术。

  去年7月份,北京市委领导蔡奇书记在调研北汽集团时,就对北汽混改进行了明确批示,“汽车行业的演进在加速,尤其是新一代信息技术的发展,随时可能对传统企业带来颠覆性影响,国有企业结构调整的力度必须加大。要在深化国有企业改革上下功夫。只要是有利于国有资产保值增值、有利于提高国有经济竞争力、有利于放大国有资本功能,都要积极推进。要加强北汽董事会建设,积极推动混合所有制改革,加快北汽新能源改制上市进程。”

  此次调研后没多久,北汽集团董事长徐和谊参观北京五彩城小米之家,并与雷军签订战略合作协议,拟在车联网以及车载配件领域展开合作。

  目前北汽负债率不低,即将赴港上市的小米,其实是北汽合适的一个战略协同者。一方面,小米符合汽车行业加快信息技术演进的大背景,另一方面,进入上市审批期的小米,一旦上市手握大把现金,需要寻找新的投资领域,给资本市场讲更大的故事。

  小米已经于5月3日递交上市申请,目前正待港交所审批。根据计划,小米正以630亿至680亿美元估值招股询价,并已基本确定会引入数家重量级国际投资机构为基础投资者,预计两周内开始路演及启动招股程序,如按此时间推算,即小米六月中已可上市。假设上市后的雷军入股北汽,按照投资的惯例,此类跨界投资的占股比例一般不会超过10%。

  5月24日,香港上市公司吉利汽车报收于22.70港元,总市值2037.54亿港元。北京汽车报收7.81港元,总市值626亿港元,不到吉利汽车市值的三分之一,相当于小米上市后市值六分之一。

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